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自行车共享成为资本市场的宠儿
2020-12-21 [42836]
本文摘要:咨询公司罗兰贝格近日公布《2018中国汽车分享上下班市场分析预测报告》,指出拼车通勤(主要包括租车和网上租车)在中国有着广阔的发展前景,其必要的市场需求将从2015年的816万次/日快速增长到2018年的3700万次/日,未来相应的市场容量将快速增长到3800亿元/年。

自行车共享成为资本市场的宠儿,汽车共享也被视为下一个蓝海,大大加剧了它的受欢迎程度。目前,汽车共享已经成为线上线下较量的新阶段。比如TOGO路歌,第一辆汽车Gofun通勤,戴姆勒car2share争相重新参战。

共享租车

近日,北汽集团董事长徐和谊公开回应。BAIC开发了一款特别适合共享新能源汽车的产品,将于今年第二季度发布。

噪音背后,寒意依旧。3月10日,电动车租赁平台友友宣布暂停运营,热车共享泼了一盆冷水。

优游车暂停运营的原因是之前签的投资款没有如期兑现,资金链出现问题。目前,很多员工已经辞职,公司也开始为用户清理余额。

优游车的一位前员工在拒绝接受记者专访时证实了优游车破产的消息。其实这个热波已经是共享汽车的第二个春天了。共享车的概念和动作比单车共享早很多,但是为什么还是没有火,就是线下链接问题太多。

趁着这个共享经济的新热潮,共享汽车能否真正构成气候,就看市场了。汽车行业分析师小昭告诉记者。目前共享车而言,线下开车和接车困难,电池设施还没有完全覆盖区域,是新能源车一天租车遇到的第二大障碍。

目前市场上专门做拼车的平台大多集中在轻模式(即平台共享同一辆车),从资本运营上允许开发共享车。尽管如此,业界对共享汽车的未来仍持积极态度。咨询公司罗兰贝格近日公布《2018中国汽车分享上下班市场分析预测报告》,指出拼车通勤(主要包括租车和网上租车)在中国有着广阔的发展前景,其必要的市场需求将从2015年的816万次/日快速增长到2018年的3700万次/日,未来相应的市场容量将快速增长到3800亿元/年。

我们预测,2018年汽车共享和通勤的潜在市场需求将超过1.6亿次/天,未来相应的潜在市场容量将超过1.8万亿元。罗兰贝格在上述报告中预测,共享汽车的热趋势无法停止。但是,面对现实中的诸多挑战,拼车创业者接下来最大的难题是如何生存。

不能绕过的线下问题和自行车共享中出现的路线一模一样,共享车大多在一线城市开发。以北京市场为例,目前已经拿下了TOGO、Gofun通勤、零派乐永、car2go上下班开车、蓝狗租车等多个汽车租赁品牌。在沪、深两地,经常会有SAIC EVCARD、有本地企业背景的联合拼车等共享汽车平台。

但另一个令人失望的情况是,道路上车辆的有效共享非常有限。据统计,2016年北京市租赁办共发布租赁指标2000项,租赁企业申请者200余家,最终指标发放给5家企业。

北京市场有近200家公司在一天之内做租车和拼车的业务,但真正称得上结论的只有这几家。市场不饱和。以北京为例,一般认为(共享车)的市场需求在2-3万之间,但目前真正能上路行驶的车有几千辆。

为什么不能出现这样的现象?因为相比自行车共享,共享车线下成本太高,很多项目都在亏损。小昭指出,虽然共享汽车的概念早就被消费者逐渐拒绝,但线下运营门槛和资产模式仍然无法找到真正扎根的条件。在共享车的繁华表象下,倒地的拓荒者就像是租车的朋友。

2014年7月,没有举办一周年庆典的CoCar宣布破产,7月退出团队;同年12月,嘉宝租了一辆车和一辆 据其官方数据显示,2016年7月,有近30万租车人和数万车主,每天产生数百个订单。其实你和朋友租车或者和P2P合租一辆车的时候,因为成本高,线下并没有相当大的运营问题。但当优优租车线下解决不了问题时,为了生存可以自由选择改造后的新能源车,但还是无法生存。

一位通过朋友朋友了解租车运营情况的知情人士透露,共享租车的运营成本非常高,项目运营状况不佳,更容易让资金链再次脱落。目前很多共享租车平台的线下运营仅次于同网点借还车的问题,需要在车辆调配上下大功夫。还包括车位、充电桩,以及车辆使用过程中再次发生的违章事故、车辆损坏等诸多成本,这些都是共享租车平台线下运营不可避免的费用。共享租车的理念是车辆可以随时随地随时交付,但现实往往难以实现。

以北京市场为例,很多平台连车险、车况检测等基础服务都建不起来。增加线下运营商数量确实降低了成本,但是消费者的用户体验很差,共享租车的发展还是不可能。

一位正在实地考察汽车租赁项目的投资行业专业人士表示。创业者不退出共享租车市场还是不成熟。早期大家自由选择P2P租车模式,平台收车难。后来随着新能源汽车的发展,补贴和政策被反对,共享租车模式开始向新能源汽车转变。

共享

一位共享汽车租赁领域的企业家告诉记者,有相当多的共享汽车公司经历了类似的转型。除了已经破产的租车朋友,P2P租车平台PP租车也在2016年6月宣布占领新能源汽车市场,并自由选择专注于长期租赁。P2P租车平台主要是终端私家车,属于轻资产运营,而转型必须大量购买新能源汽车,属于轻资产运营模式。

但是当时的补贴政策很好,很多新能源汽车牌照指标在北京这样的一线城市可以闲置。为什么不可以?上述共享租车领域的专业投资者告诉记者。数据显示,在共享租车领域运营的车辆中,90%以上是新能源汽车。很多汽车厂商也致力于共享租车领域。

例如,SAIC的子公司EVCARD和BAIC新能源参与合资企业“绿狗租车”、“北京通勤”和“绿色旅行”,分别在私人和官方领域经营新能源租车业务。Gofun通勤作为首汽集团旗下新能源日租车项目,目前运营北汽EV200、江淮iEV5、奇瑞EQ等。

汽车制造商正式成立或参与汽车租赁公司有两个原因:第一,他们可以增加新能源汽车的销售;第二,可以获得可观的新能源汽车补贴。然而,这种趋势目前正在被阻止。

今年年初,在工信部等四部委公布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通报》中,非个人用户销售的新能源汽车,申请补贴者必须总里程在3万公里以上,而补贴标准和技术拒绝按车辆取得驾驶证当年继续执行。关于非个人用户累计出行3万公里后才能获得补贴的规定,有业内人士指出,电动汽车租赁行业的共享租车项目有一半以上会达不到标准。现在合租租车是关键的分层阶段。

一旦数量和规模上来,该项目有可能在越龙门捕鱼,并获得更多的综合资源。如果不能在用户规模和使用量上有所突破,项目也不会很快想到。汽车行业的高级分析师张志勇说。

但是共享汽车租赁仍然是个问题 北京市交通委员会负责人表示,北京市路桥集团有限公司已计划将二、三环路40多条高架桥下的空间改建为共享租车点,并设立停车位和充电桩,解决问题共享租车面临的充电桩、停车位等资源严重短缺的问题。现在,共享租车的创业者,除了做好线下运营,切断所有关节外,也开始在盈利模式上有了新的思考,包括在共享租车这个环节做广告,获取试驾经验,降低新车的销售功能等。

显然,只要分享模式深入人心,自己的mobike ofo就不会经常出现在汽车分享领域。


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